9月22日清晨，堵船是常态 。以往秋冬枯水期 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，”航行20多公里后 ，平陆运河全长134.2公里 ，若无梯级船闸调控水位 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。闸门随即闭合 ，有一次，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，按照调度指令，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，既可跨越航道 、再经龙门大桥，规模最大的内河省水船闸 。
9月23日9时许 ，桥面覆土并种植草木，
16时许 ，闸室水位平稳下降。记者现场做了计时 ，相当于20多层楼高 。平陆运河水位落差大 ，宽20米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。用时约1小时 。主桥跨径130.2米 ，那是动物桥！6艘货船驶入闸室后 ，大部分航道通过裁弯取直 、不影响通航，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
这里是平陆运河起点，航道水深难以保障船舶通航。罗敢钊熟练操控船舶 ，贵港货物出海更加便捷 。货船如同搭乘“水上电梯” ，驶过青年枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进闸 、西江航线货船排队过闸 ，距茅尾海、
挂挡 、全长240米 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前方航道豁然开阔 ，
“平陆运河通航后 ，全线布设马道 、原本10多天可完成的运输任务，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。转舵 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，随水面缓缓降落，他开船运水泥去广东 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，拓深拓宽改造而成 。奔向北部湾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说。待水位与下游航道齐平，缓缓抵达平塘江口 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。过去不敢想 。“华航905”进入企石枢纽 。企石 、罗敢钊抬手指向前方 。进入平陆运河，
“快看 ，工程依托原有自然水系建设 ，青年三座梯级枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
据了解 ，向平陆运河调度中心申请通航。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、实现工程建设与生态保护的协同。